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从2002年到2005年，我国汽车工业投资增速均超过了40%，2005年我国汽车工业投资额超过了1000亿元。与投资增长相对应的是，汽车生产能力相应急剧扩大，到2005年，我国汽车产量仅次于美国、日本，成为世界第三大汽车生产国。2005年汽车行业6315家企业实现利税总额1121.63亿元，同比下降7.81%，下降额为95.08亿元；实现利润总额526.17亿元，同比下降24.33%，下降额为169.22亿元。2005年汽车行业6315家企业累计完成现价工业总产值11929.70亿元，同比增长8.60%；实现产品销售收入11895.64亿元，同比增长10.65%。
2005年1-12月，在销量排名前十位的企业中，一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽、哈飞、奇瑞、江淮和吉利，销量与上年相比均保持快速增长。
2005年中国汽车销量前十位厂商销量
来源：水清木华研究中心
目前我国汽车行业产能过剩已高达200万辆。我国的汽车产能过剩主要表现为结构性过剩，过剩的产能主要集中在轿车及中重卡领域。与全行业产能过剩的现状相对应的是，一些企业纷纷扩大产能：广州本田、北京现代二厂开工庆典热闹非凡；我国整车企业超过150家，按企业集团统计大约80多家；从产业链的角度看，产能过剩一般集中于产业链条的最低端，表现为那些没有科技含量、只要有足够的投资任何企业都可以生产的行业和产品领域。也就是说，所谓的产能过剩是因为缺乏知识产权和科技含量的粗放型的生产方式所致。
2005年中国部分大型汽车企业的销售量
来源：水清木华研究中心
我国汽车企业兼并重组步伐不断加快，国际、国内重组将同步进行，但大型国有汽车企业和跨国企业主导趋势明显。兼并重组方式向多样化发展，既有兼并收购，也有联合重组；既有资本运作上的渗透，也有技术合作方面的联手；还会出现三方或多方的联合。
近几年，由于中国汽车市场的快速增长，世界各主要跨国汽车公司都加大了对中国汽车产业的投资力度，投资策略从过去的相对谨慎向积极扩张转变，生产能力大幅度提高；布局策略从过去的“抢滩式”单点立足向全面布局转变；在产品策略上也从过去的少品种单一型策略向多品种系列化策略转变，车型引进速度大大加快，并向多品种系列化方向发展。同时，根据加入WTO的有关承诺，外资进入服务贸易领域的限制将被取消，跨国汽车公司资本不断进入中国汽车销售与服务贸易领域，经营策略从过去单纯的“生产型”向“生产服务型”转变，控制力扩展到整个汽车产业链。由此，2005年跨国公司在华战略进一步升级，从过去相对独立的“中国战略”转变为符合其长远利益和整体利益的“全球战略”，中国市场逐步成为其“全球战略”的一部分。
作为国民经济支柱产业之一，政策之手在汽车行业的整合重组之中起了重大的推动作用。大型汽车集团近年来在国内进行收购重组很多是为了完善汽车生产布局，以丰富产品组合，提高抵风险能力。收购重组的目的有的是整合资源，有的是谋求核心技术，尤其是中国汽车企业向海外的投资重组活动，大部分是为通过并购来获得国外企业的核心技术。
中国的汽车产业格局具有很强的特殊性和复杂性，虽然有强烈的内外部整合需求，但中国汽车行业的整合仍然需要较长的时间。一汽、东风属于中央直属企业，长安属于中国兵器集团公司，是军工企业，而上汽、北汽和广汽都属于地方国有企业集团。由于不同的属性，这几大集团之间很难进行兼并重组。最大的可能是以这六大汽车集团为核心，去兼并重组其他规模较小的汽车企业。 |